Treno-bomba brucia Viareggio: disastro annunciato.

Di Antonio Cimmino

Di fronte all’inconcepibile facce attonite ed espressioni sbigottite nulla possono,ma lo sgomento,lo stupore,quelli non possono esaurirsi.
Non così facilmente.
A distanza di quasi 3 mesi dal sisma che ha devastato l’Aquila tocca a Viareggio,oggi scenario di una strage di natura diversa,ma anch’essa di non lieve entità;stavolta tuttavia,le responsabilità da addossarsi sono di certo maggiori,e la natura,quel ciclo eterno di produzione-distruzione,ha davvero poco a che fare con quanto accaduto.
E’ all’incirca mezzanotte quando nei pressi della stazione di Viareggio un treno merci carico di gpl deraglia,causando l’inferno.
Si tratta per esattezza di 35000 litri di gas propano liquido,una materia incandescente che trasforma la città,in breve tempo,in una Pompei oggi senza pari.
L’amministratore delegato delle Ferrovie dello Stato,Mauro Moretti,ascrive il tutto alla rottura di un asse,il ministro dei Trasporti istituisce in breve tempo una commissione d’inchiesta;intanto,l’emergenza sfollati cresce a poco a poco.
Il bilancio provvisorio della tragedia è di 14 morti e 40 feriti,per non contare i palazzi sventrati e le abitazioni ridotte a brandelli.
Nel contempo insulti commisti ad urla accolgono a Viareggio l’arrivo di Silvio Berlusconi,il quale,dopo aver annullato il viaggio in Libia,visita il luogo del disastro,la stazione ferroviaria,promettendo poi,durante la conferenza stampa –in primo tempo annullata- lo stato d’emergenza per ricostruire le case distrutte.
Ma il “metodo l’Aquila” non funziona,o almeno,oggi ci si rende conto che qualcosa è cambiato.
Basta promesse.
Impellente,ora,è la necessità di accertare le responsabilità di un incidente che fa maturare più di una riflessione.
Le statistiche ufficiali,da sempre,designavano le ferrovie italiane come tra le più sicure d’Europa,ma la “colpa”,ad avviso di alcuni,è di quei convogli provenienti dall’estero. Le responsabilità e le competenze,come spesso avviene,s’intrecciano. Si consideri che il numero dei treni che ogni giorno trasportano merci pericolose,quali convogli di gpl,oltre che cisterne di benzene e acido solforico è pari a circa 35.Il Rid (Regolamento Internazionale Trasporto Ferroviario di merci pericolose) ha predisposto tempo fa l’ultimo aggiornamento,ma in Italia,manca ancora il decreto attuativo.
E dunque,è davvero possibile morire in casa propria,o magari mentre si passeggia,solo e “semplicemente” perché un treno esplode?
Tante le questioni da sollecitare e da affrontare,molte le cose da fare. Tranne una:polemica.
Ma si sa,talvolta è più forte di noi.
Tuttavia,per una volta,parlare di sicurezza possa essere non soltanto occasione per sollevare polveroni e cercare di trarre vantaggi a spese di quei feriti,piuttosto,stimolo e spunto per gettar luce sulla politica italiana,che da ben 10 anni si esime dal produrre un piano generale dei trasporti,lasciando spazio,oggi,a tante aporie. Eccetto una.
Ancora una volta,a rimetterci,vi è qualcuno a cui è negato,per sempre,di fare appello a quella fervida certezza,a cui tutti han diritto:
“La vita è ricordarsi di un risveglio” (Sandro Penna).